Skābekļa devēji ir būtiski komponenti trīsdimensiju katalītisko neitralizatoru izmantošanai, lai samazinātu izmešu piesārņojumu. Tā kā jaukto gāzu gaisa un degvielas attiecība atšķiras no teorētiskās gaisa un degvielas attiecības, trīskāršā katalizatora attīrīšanas jauda CO, HC un NOX strauji samazināsies. Tādēļ izplūdes caurulē ir uzstādīts skābekļa sensors, lai noteiktu skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzē, ECU nosūta atsauksmes signālu, un pēc tam ar ECU vadības degvielas inžektoru palielina vai samazina degvielas maisījuma daudzumu, lai kontrolētu gaisa un degvielas attiecību netālu no teorētiskās vērtības.
Pašlaik skābekļa sensoru faktiskais pielietojums ir cirkonija skābekļa sensors un titāna oksīda skābekļa sensors. Un kopējais skābekļa sensors un viens svins, divkāršais svins un trīs svina punkti, viens svins cirkonija skābekļa sensoram; divkāršais svina titāna oksīda skābekļa sensors; trīs svina karsēšanas tipa cirkonija skābekļa sensors. Principā tā vietā nevar izmantot trīs veidu svina vadu skābekļa sensoru.
Kad skābekļa sensora kļūme padarīs datora elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu nespēj iegūt izplūdes caurules informācijas skābekļa koncentrāciju un tādēļ nevar būt par gaisa un degvielas attiecības vadības atgriezenisko saiti, tas veicina motora degvielas patēriņu un izplūdes gāzu patēriņu piesārņojuma pieaugums, motora brīvgaitas darbības nestabilitāte, ugunsgrēka trūkums, pārspriegums un citi simptomi. Tāpēc savlaicīgi jānovērš atteice vai nomaiņa.
Pirmkārt, kopējā skābekļa sensoru vaina
1, skābekļa devēja saindēšanās
Skābekļa devēja saindēšanās bieži ir sarežģīta un grūti kontrolējama kļūme, jo īpaši, ja bieži izmanto svinu saturošas benzīna mašīnas, pat jaunais skābekļa sensors var darboties tikai tūkstošiem kilometru. Ja rodas tikai nedaudz svina saindēšanās, tad izmantojiet bezsvina benzīna kārbu, varat likvidēt skābekļa sensora virsmas vadu, lai atgrieztos normālā darba režīmā. Bet bieži, pateicoties augstajai izplūdes temperatūrai, svina atstāšana iekšpusē, kavē skābekļa jonu izplatīšanos, tādējādi skābekļa sensora kļūme, tad tikai nomaiņa.
Turklāt saindēšanās ar silīcija skābekļa sensoru ir arī bieži sastopama. Kopumā silikona dioksīds un silikona gumijas starplikas, kas rodas, sadedzinot silīcija savienojumus, kas atrodas benzīnā un smērvielās, izmanto nepareizi izstarojošas silikona gāzes, kas padarīs skābekļa sensoru neefektīvu, tādējādi izmantojot labas kvalitātes degvielas un smērvielas. Labot un izmantot tiesības izvēlēties un uzstādiet gumijas mazgātāju, nederiet sensoru pēc ražotāja lietošanas ārpus šķīdinātāju un pretslīdēšanas līdzekļa lietošanas noteikumiem.
2, oglekļa nogulsnēšanās
Sakarā ar dzinēja sadegšanu nav labs, oglekļa veidošanās skābekļa sensora virsmā vai skābekļa devējs eļļā vai putekļos un citos nogulsnēs iekšējā sistēmā kavēs vai bloķēs ārējo gaisu skābekļa sensora iekšpusē skābekļa sensora izejā signāls nepareizs, ECU nevar būt savlaicīgs, lai koriģētu gaisa un degvielas attiecību. Rezultātā oglekļa nogulsnēšanās, galvenokārt palielinot degvielas patēriņu, ievērojami palielināja emisiju koncentrāciju. Šajā brīdī, ja nosēdumi tiek notīrīti, tas atgriezīsies normālā veidā.
3, skābekļa sensoru keramiskā sadrumstalotība
Skābekļa sensora keramika ir cieta un trausla, ar cietu objektu perkusiju vai ar spēcīgu gaisa iztvaicēšanu, to var sadrumstalot un izgāzties. Tāpēc, ārstēšana ir īpaši uzmanīgi, lai atrastu problēmu laikā, lai aizstātu.
4, sildītāja pretestības stieple izpūstas
Sildīšanas tipa skābekļa sensora gadījumā, ja sildītāja pretestības stieples atdalīšana, ir grūti panākt sensora normālo darba temperatūru un zaudēt savu lomu.
5. Skābekļa sensora iekšējā līnija ir atvienota.
Otrkārt, skābekļa sensora pārbaudes metodes
1, skābekļa sensora sildītāja pretestības pārbaude
Atvienojiet skābekļa sensoru siksnas savienotāju, izmantojot multimetru pretestības failu, mērot skābekļa sensoru spaili sildītājā un zemējuma kolonnā starp pretestību, pretestību 4-40Ω (skatiet īpašo modeļa rokasgrāmatu). Ja jūs neatbilstat standartiem, jāaizstāj skābekļa sensors.
2, skābekļa sensora atgriezeniskā sprieguma mērīšana
Novērtējot skābekļa sensora atgriezenisko spriegumu, izvelciet skābekļa sensora elektroinstalāciju un izveidojiet plānu vadu no skābekļa sensora atgriezeniskās sprieguma izejas spailes un pēc tam ievietojiet jostas savienotāju. Kad motors darbojas, (dažus modeļus var izmērīt arī ar defektu noteikšanas ligzdas skābekļa devēja atgriezenisko spriegumu, piemēram, Toyota Motor Co., Ltd. automašīnu sērija var būt no kļūdas noteikšanas ligzdas tieši izmērītā OX1 vai OX2 termināla skābekļa sensors no atgriezeniskā sprieguma).
Novērtējot skābekļa sensora atgriezenisko spriegumu, ieteicams izmantot rādītāju tipa multimetru ar zemu diapazonu (parasti 2 V) un lielu pretestību (iekšējā pretestība ir lielāka par 10 MΩ). Konkrētas noteikšanas metodes ir šādas:
1): dzinēja karsta mašīna līdz normālajai darba temperatūrai (vai sākas ar 2500 r / min ātrumu, kas darbojas 2 min);
2): multimetra sprieguma mērītāja negatīvais spriegums, kas pievienots kļūdas noteikšanas kontaktligzdai E1 vai akumulatoram ir negatīvs, tabula ir pievienota bojājumu noteikšanas ligzdai OX1 vai OX2, vai skaitļa skābekļa sensora ievada savienotājam |
3): Ļaujiet motoram 2500 r / min vai vairāk, lai saglabātu darbības ātrumu, pārbaudot, vai voltmetra rādītājs var nobīdīties no 0 līdz 1 V, atzīmējiet 10s sprieguma mērītāja rādītājā, kas pagriežas pa reižu skaitu. Normālos apstākļos, ar atgriezenisko saiti kontrolē progresu, skābekļa sensora atgriezeniskā sprieguma vērtība 0.45V uz augšu un uz leju nepārtraukti mainās, 10s robežās atgriezeniskā sprieguma izmaiņām jābūt ne mazāk kā 8 reizēm. Ja temperatūra ir mazāka par 8 reizēm, tad skābekļa sensors vai atgriezeniskās saites vadības sistēma nedarbojas pareizi, iemesls var būt skābekļa sensora virsmas oglekļa nogulsnēšanās, jutīgums, ko izraisa zemāks. Šajā sakarā dzinējam jāļauj braukt 2500 r / min ātrumā apmēram 2 min, lai notīrītu skābekļa sensora virsmas oglekļa nogulsnēšanos, un pēc tam pārbaudiet atgriezeniskās saites spriegumu. Ja pēc oglekļa nogulsnēšanās noņemšana var notikt pēc tam, kad voltmetra rādītāju izmaiņas joprojām ir lēnas, tad skābekļa sensoru bojājumi vai datora atgriezeniskās saites vadības ķēde ir bojāta.
3, pārbaudiet, vai skābekļa sensors ir bojāts
Atvienojiet skābekļa sensoru siksnas savienotāju, lai skābekļa sensors vairs nebūtu savienots ar datoru, atgriezeniskās saites vadības sistēma atvērtā cilpa vadības stāvoklī. Būs multimetra sprieguma galds, kas tieši savienots ar skābekļa sensora atgriezeniskās sprieguma izejas ligzdas savienojumu - labu negatīvu galda pildspalvu. Motora darbībā, lai izmērītu atgriezeniskās saites spriegumu, vispirms no iesūkšanas caurules kartera piespiedu ventilācijas caurulē vai citā vakuuma šļūtenē, mākslīgi veidojot liesu maisījumu, vēloties voltmetru, indikatora rādījums jāsamazina. Un pēc tam savienots ar cauruļvada atdalīšanu un tad no ūdens temperatūras sensoru savienotāja, izmantojot ūdensizturības sensoru vietā 4-8KΩ rezistoru, mākslīgi veidojot biezu maisījumu, vēroot voltmetru, rādītājam vajadzētu palielināties. To var arī izmantot, lai paātrinātāja pedāļa pēkšņi nospiestu vai atlaidinātu, lai mainītu maisījuma koncentrāciju pēkšņā akseleratora pedāļa gaitā, maisījums kļūst biezāks, atgriezeniskā spriegums jāpaaugstina; pēkšņi atlaidiet akseleratora pedāli, maisījums kļūst plānāks, atgriezeniskās saites spriegumam vajadzētu samazināties. Ja skābekļa sensora atgriezeniskā spriegums nemainās, kā aprakstīts iepriekš, tas norāda, ka skābekļa sensors ir bojāts.
Turklāt titāna oksīda skābekļa sensors, izmantojot iepriekšminēto noteikšanas metodi, ja ir labs skābekļa devējs, izejas spriegumam vajadzētu būt 2,5 V, jo centrā ir augšupvērstās un lejupvērstās svārstības. Pretējā gadījumā sensoru var noņemt un pakļaut gaisam, pēc dzesēšanas, lai izmērītu pretestības vērtību. Ja pretestības vērtība ir liela, norādot, ka sensors ir labs, pretējā gadījumā sensoru vajadzētu nomainīt.
4, skābekļa sensora izskats krāsu pārbaude
Noņemiet skābekļa sensoru no izplūdes caurules, pārbaudiet, vai ventilācijas atverēs ir bloķēts sensora korpuss, vai keramikas serde ar bojājumiem vai bez tiem. Ja ir bojāts, nomainiet skābekļa sensoru. Novērot skābekļa sensora augšējās daļas krāsu, var arī noteikt kļūdu:
① gaiši pelēks top: tā ir skābekļa sensora normālā krāsa;
② balta augšdaļa: ko izraisa silīcija piesārņojums, šis laiks ir jāaizstāj ar skābekļa sensoru;
③ brūns tops: ko izraisījis svina piesārņojums, ja tas ir nopietni, arī jānomaina skābekļa sensors;
④ melnā virsma: ko izraisa oglekļa nogulsnēšanās, izslēdzot dzinēja oglekļa nogulsnēšanos, ģenerators var automātiski noņemt oglekļa nogulsnēšanās skābekļa sensoru.