Skābekļa sensors ir standarta automobilī, izmantojot Nernst principu. Lai noteiktu gaisa kvalitātes un izplūdes gāzu emisijas atbilstības mērījumu komponentus, ir jāizmanto keramikas, kas ir jutīgi pret smago automašīnu izplūdes caurules skābekļa potenciālu, ko mēra pēc ķīmiskās līdzsvara principa, lai aprēķinātu attiecīgo skābekļa koncentrāciju, lai sasniegtu degšanas un sadedzināšanas attiecības kontroli un kontroli. Ir vienkāršas struktūras priekšrocības, ātra reaģēšana, vienkārša apkope, viegli lietojama, precīza mērīšana utt.
Motocikliem, kas izmanto trīsceļu katalizatorus, lai samazinātu izplūdes piesārņojumu, skābekļa sensoriem ir būtisks elements. Tā kā maisījuma gaisa un degvielas attiecība vienlaicīgi atšķiras no stohichometriskās gaisa un degvielas attiecības, CO 3, HC un NOx trīs veidu katalizatora attīrīšanas spēja ievērojami samazināsies. Tādēļ izplūdes caurulē tiek uzstādīts skābekļa sensors, lai noteiktu izplūdes gāzē esošo skābekļa koncentrāciju, ECU izsūta atsauksmes signālu, tad ECU kontrolē inžektora degvielas iesmidzināšanu, lai palielinātu vai samazinātu, tādējādi kontrolējot gaisa degvielu maisījuma attiecība pie teorētiskās vērtības.
galvenais efekts
EFI transportlīdzekļiem jāizmanto trīsceļu katalītiski neitralizatori, lai sasniegtu augstu izplūdes gāzu attīrīšanas ātrumu un samazinātu (CO) oglekļa monoksīda, (HC) ogļūdeņražu un (NOx) slāpekļa oksīdu daudzumu izplūdes gāzēs. Tomēr, lai efektīvi izmantotu trīsceļu katalizatoru, ir nepieciešams precīzi kontrolēt gaisa un degvielas attiecību tā, lai tas vienmēr nonāktu pie stohichometriskās gaisa un degvielas attiecības. Katalizators parasti tiek uzstādīts starp izplūdes kolektoru un trokšņa slāpētāju. Skābekļa devējiem ir raksturīga, ka strauji, ko tie izplūst, pēkšņi mainās pie teorētiskās gaisa un degvielas attiecības (14.7: 1). Šo funkciju izmanto, lai noteiktu skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs un atdotu atpakaļ uz datoru, lai kontrolētu gaisa un degvielas attiecību. Kad faktiskā gaisa un degvielas attiecība kļūst augsta, skābekļa koncentrācija izplūdes gāzē palielinās, un skābekļa sensors informē ECU, ka gaisa un degvielas maisījums ir liesa (zems elektrodrošības spēks: 0 volti). Ja gaisa un degvielas attiecība ir mazāka nekā stehiometriskā, skābekļa koncentrācija izplūdes gāzē samazinās un ECU datoram tiek paziņots skābekļa sensora stāvoklis (liels elektromotora spēks: 1 volts).
ECU nosaka zemo vai augstu gaisa un degvielas attiecību, pamatojoties uz atšķirību skābekļa sensora elektromotora spēkā un attiecīgi regulē degvielas iesmidzināšanas ilgumu. Tomēr, ja skābekļa sensors ir bojāts un izvades elektromotora spēks ir neparasts, ECU nevar precīzi kontrolēt gaisa un degvielas attiecību. Tāpēc skābekļa sensors var kompensēt mehānisko un EFI sistēmu nolietojuma dēļ, ko izraisa gaisa un degvielas attiecības kļūda. Var teikt, ka EFI sistēmā ir vienīgais "gudrs" sensors.
Sensora loma ir noteikt, vai pēc motora apdegšanas ir izplūdes gāzu pārsniegts skābeklis, ti, skābekļa saturs un skābekļa saturs tiek pārvērsts par sprieguma signālu, lai to pārraidītu motora datorā, cilpas kontrole ar lieko gaisa faktoru; Trīsceļu katalītiskajam neitralizatoram ir maksimālā pārnešanās efektivitāte trim piesārņotājiem (HC, CO un NOX) izplūdes gāzēs, lai maksimāli palielinātu izdalīto piesārņojošo vielu pārveidi un attīrīšanu.
Skābekļa sensors ir standarta mašīna, tā ir keramisko sensoru izmantošana skābekļa mērīšanai automašīnas izplūdes caurules skābekļa sabalansēšanā, kas aprēķināta pēc ķīmiskā skābekļa principa, kas atbilst degšanas gaisa un degvielas attiecības kontrolei un kontrolei, lai nodrošinātu produkta kvalitāti un asti gāze Standarta mērīšanas komponentu emisija. Skābekļa sensors tiek plaši izmantots dažādu veidu krāsns kontrolē, piemēram, ogļu sadedzināšanai, eļļas sadedzināšanai un gāzes sadedzināšanai. Šobrīd tā ir labākā degšanas atmosfēras mērīšanas metode. Tās priekšrocības ir vienkārša struktūra, ātra reaģēšana, vienkārša apkope, ērta darbība un precīzs mērījums. Sensora izmantošana sadedzināšanas atmosfēras mērīšanai un kontrolei var ne tikai stabilizēt un uzlabot produktu kvalitāti, bet arī saīsināt ražošanas ciklu un ietaupīt enerģiju.
Skābekļa sensors automašīnā darbojas kā sauss elementu akumulators, un sensora cirkonija elements darbojas kā elektrolīts. Tā pamatdarbības princips ir šāds: ar noteiktiem nosacījumiem skābekļa koncentrācijas izmantošana abās cirkonija dioksīda pusēs starpība starp potenciālo starpību un lielāku koncentrācijas starpību, jo lielāka iespējamā starpība. Skābekļa saturs atmosfērā ir 21%. Izplūdes gāzēm pēc bagātinātā maisījuma sadegšanas faktiski nav skābekļa. Izplūdes gāzes, kas rodas, sadedzinot liesās vielas maisījumu vai izplūdes gāzi, ko rada uguns trūkums, satur daudz vairāk skābekļa nekā atmosfēras. Daudz mazāk skābekļa. Augstas temperatūras un platīna katalīzes laikā negatīvi lādētie skābekļa joni adsorbē uz cirkonija piedurknes iekšējām un ārējām virsmām. Tā kā skābeklis atmosfērā ir lielāks par skābekli izplūdes gāzē, vairāk negatīvu jonu adsorbē korpusa sānos, kas sazinās ar atmosfēru, nekā izplūdes gāzu pusē, un jonu koncentrācijas atšķirība starp abām pusēm rada elektromotora spēku.
Kad skābekļa koncentrācija uz izejas pusē ir zema, starp skābekļa sensora elektrodiem tiek ģenerēts augstspriegums (0,6-1 V). Sprieguma signāls tiek nosūtīts automobiļu ECU amplifikācijai. ECU redz augstsprieguma signālu kā bagātu gāzi, un zemsprieguma signāls ir liesa maisījums. Atkarībā no skābekļa sensora sprieguma signāla, kompānija atšķaida vai bagātina maisījumu ar teorētiski optimālu gaisa un degvielas attiecību pēc iespējas tuvāk 14,7: 1. Tādēļ skābekļa sensors ir galvenais sensors elektroniski kontrolētai degvielas mērīšanai. Skābekļa sensors tikai augstā temperatūrā (300 ° C vai augstāka temperatūra) var pilnībā atspoguļot tā īpašības, lai izvadītu spriegumu. Tas visvairāk reaģē uz izmaiņām maisījumā aptuveni 800 ° C temperatūrā, bet ievērojami mainās zemās temperatūrās.