Pirmkārt, skābekļa sensoru loma
Deviņdesmitajos gados automobiļu emisiju piesārņojums ir kļuvis par aktuālu problēmu. Ar pakāpenisku Ķīnas automobiļu emisijas noteikumu regulēšanu un sabiedriskās kontroles nozīmi attiecībā uz transportlīdzekļu emisiju piesārņotājiem, EFI dzinēji ir kļuvuši populāri mūsu valstī. Pēc gandrīz diviem gadu desmitiem attīstības, EFI dzinēju tehnoloģija ir kļuvusi arvien nobriedusi, un transportlīdzekļu emisiju piesārņojums ir arī pakāpeniski kontrolēts, kas ir svarīga dzinēja - skābekļa sensoru neatdalāma sastāvdaļa.
Konkrētāk, EFI dzinējs izmanto tehnoloģijas, kas līdz šim ir visefektīvākais veids, kā attīrīt izplūdes gāzes, izmantojot slēgtas cilpas vadības un trīsceļu katalītisko reaktoru kombināciju. Trīsceļu katalītiskais neitralizators var efektīvi attīrīt trīs veidu kaitīgas gāzes, piemēram, CO, HC un NOx, bet tās attīrīšanas efektivitāte ir stingri atkarīga no maisījuma koncentrācijas, jāuztur šaurā diapazonā pie teorētiskās gaisa un degvielas attiecības ( 14.7: 1). Ja jauktas gāzes koncentrācija novirzīsies no šī diapazona, krasā samazinātas trīsceļu katalītiskā neitralizatora spēja attīrīt izplūdes piesārņotājus. Tas ir tādēļ, ka gaisa un degvielas attiecības izmaiņas rada atbilstošas izmaiņas skābekļa koncentrācijā izplūdes gāzēs, tāpēc izplūdes caurulē ir paredzēts skābekļa sensors.
Skābekļa sensoru jebkurā laikā, lai noteiktu skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs, un jebkurā brīdī automašīnas elektroniskās vadības ierīces atgriezeniskās saites signālam. Elektroniskā vadības ierīce nekavējoties regulē degvielas iesmidzināšanas daudzumu saskaņā ar atgriezeniskās saites signālu, ja signāls atspoguļo jauktās gāzes sabiezēšanu, samazina degvielas iesmidzināšanas laiku; no otras puses, palielina degvielas iesmidzināšanas laiku tā, ka jauktas gāzes gaisa un degvielas attiecība vienmēr tiek turēta pie teorētiskās gaisa un degvielas attiecības. Tas ir tā sauktais dzinēja slēgta cilpa kontrole.
Skābekļa sensors ir būtisks elements, lai sasniegtu šo slēgtā cikla kontroli, kam ir būtiska nozīme motora emisijas kontrolē. Modernā EFI dzinēji parasti ir aprīkoti ar diviem skābekļa sensoriem, trīskāršā katalītiskā neitralizatora efektivitātes kontrole ir jāizmanto otrā skābekļa sensora trīskāršajā katalītiskajā konvertorā aizmugurē. Ja trīsceļu katalītiskais neitralizators darbojas normāli, skābekļa sensora variantu skaitam, kas atrodas trīsdimensiju katalizatora priekšā, jābūt lielākam nekā aizmugures skābekļa devēju. Monitoris salīdzina priekšējā / aizmugurējā skābekļa sensora laiku skaitu, lai noteiktu trīs ceļa katalītiskā neitralizatora novecošanu.
Otrkārt, skābekļa sensora tips un darba princips
Pašreizējais skābekļa sensoru lietojums ir cirkonija dioksīds un divi titāna oksīdi, kas ir visplašāk izmantotais cirkonija skābekļa sensors.
1, cirkonija skābekļa sensors
Cirkonija skābekļa sensors ir cirkonija keramikas caurules pamatsastāvdaļa, kas pazīstama arī kā cirkonija caurule, kā parādīts 2. attēlā. Nepareiza caurule ir fiksēta ar fiksētu piedurkni ar montāžas vītni. Iekšējās un ārējās virsmas ir pārklātas ar porainu svina plēvi, kuras iekšējā virsma ir saskarē ar atmosfēru, un ārējā virsma ir saskarē ar izplūdes gāzēm. Skābekļa sensora terminālim ir metāla apvalks ar caurumu iekšējai dobumam, kurā atrodas dobuma un atmosfēras novirze; vads izved no vadsūkņa iekšējās virsmas novirzes no spailes iekšējās virsmas.
Cirkonijs temperatūrā pārsniedz 300 ℃ pirms normālā darba. Lielākajā daļā automašīnu tiek izmantoti skābekļa sensori ar sildītājiem, sensors ir aprīkots ar elektrisko sildīšanas elementu, dzinēju var iedarbināt 10-30 s pēc skābekļa sensora ātras uzsildīšanas līdz darba temperatūrai.
2, titāna oksīda skābekļa sensors
Titāna oksīda skābekļa sensors ir titāna dioksīda materiāla izmantošana ar izplūdes gāzu skābekļa saturu izmaiņās veikto izmaiņu īpašībās, to sauc arī par pretestības tipa skābekļa sensoru.
Titāna dioksīda skābekļa sensora forma ir līdzīga cirkonija skābekļa sensora formai un sensora priekšējā vāciņā ir biezs titāna dioksīda plēves elements. Tīrs titāna dioksīds istabas temperatūrā ir augsta pusvadītāja pretestība, bet virsma pēc tam, kad trūkst skābekļa, tās raksturs būs defekti, pretestība samazināsies. Tā kā titāna dioksīda pretestība mainās atkarībā no temperatūras, titānija tipa skābekļa sensora iekšpusē ir arī elektriskais sildītājs, kas motora darbības laikā saglabā oksidētā skābekļa sensora temperatūru.